「亚游评测」淡海轻轨2024年开进淡水老街 将采人车混合行驶

淡海轻轨第一期绿山线去年底营运通车,蓝海线第一期明年通车,第二期计划进行中,预计2024年完工,共设置6座平面车站。新北捷运工程局昨晚办理淡海轻轨第二期基本设计地方说明会,邀集地区议员、里长及居民讨论目前的设计方案,表示将采C型共用路权,等于老街段将用人、车混合行驶的轨道配置,且采高蓄电量列车无架空线营运,不破坏老街景观。

淡海轻轨运分二期兴建,第一期路网包含绿山线红树林站至崁顶站(V01至V11)及蓝海线淡水渔人码头站至台北海洋大学站(V26至V28),第二期路网则包含蓝海线淡水站至淡水渔人码头站(V21至V26),其中第二期路线全长约4.4公里,共设置6座平面车站站(V21、V22L、V22R、V23、V24、V25)。

新北捷运局副局长詹荣锋表示,目前正办理基本设计工作,预定2020年施工、2024年完工,未来乘客可从北捷淡水站走空桥抵达在V21淡水站,第二期将调整轻轨为C型共用路权,内侧车道轻轨与公路车辆共用,外侧车道供公路车辆使用,可维持道路双向4车道配置。

詹荣锋说,昨地方说明会中民众表达诸多意见,如轻轨与车辆共用路权安全疑虑、是否考虑采高架型式、中山路公车路线多交通混乱壅塞、电车架空线影响景观、老街段停车及装卸货问题等,国外观光景点路面电车与公路车辆共用路权的经验行之有年,也都透过绿色轨道运输带动观光再生。

詹荣锋认为,台湾用路人素质及守法观念不逊于国外,因此老街段行驶也会透过营运管理手段管制,安全绝对是第一考量,另中山路采轻轨单轨营运,通车后可维持目前双向各二车道,且新市镇发展成熟及淡江大桥通车后,交通环境空间会重整,公车路线调整分流,来减低旧市区及中山路的交通负荷。

新北捷运局补充,由于老阶段路宽仅12公尺,为了维持老街景观,将采高蓄电量列车无架空线营运,并由电池供电,轨道也会崁入地面,其他有架空线路段则会整理好电杆供电系统;蓝海线串连淡水渔人码头、沪尾炮台、淡水红毛城及淡水老街等观光景点,是让淡水观光再生的关键契机。

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